全球唯一的“三重感知”技术，特斯拉都比不过，国产自动驾驶就是这么强！
特斯拉都达不到的L3自动驾驶，这台国产车凭什么敢说我可以

 
关注汽车自动驾驶行业的朋友都知道，目前市场上大多数新车搭载的都是L2自动驾驶。L2自动驾驶具备许多自动驾驶的雏形功能，以辅助驾驶为主，驾驶的主体还是驾驶员。目前来说，L2自动驾驶在豪华轿车比较普及，其中最具代表性的是特斯拉的Autopilot。

提到特斯拉的Autopilot，不得不提他的硬件设备。搭载1个加强型前置雷达、8个摄像头、12个超声波雷达传感器。这套硬件系统看似很不错，但当你仔细思考后会发现，摄像头依旧是摄像头，超声波雷达依旧是超声波雷达，这仍然是一套标准的L2自动驾驶硬件，并没有上升到真正“自动”的层面。主要依靠摄像头来感知周边环境，当出现导航错误、干扰较多的道路甚至是暴雨、大雾等极端天气时，摄像头和雷达可能会出现故障和监测失效的情况，安全也因此得不到保障。

尤其是国内的交通规划还不是很合理，并且机动车、两轮电动车不按照规定行驶的现象普遍存在，冷不丁的就会出现“鬼探头”的情况。另外，我国国土面积辽阔，路况环境也相对错综复杂，只依靠摄像头来感知周边环境，想要达到高阶的自动识别和运算亦是十分困难的。
针对L2主要依靠摄像头感知不足的问题和中国交通道路的环境，广汽新能源通过全球首个可交付应用的中国高精地图、高精雷达以及Mobileye EyeQ4摄像头，三者之间进行融合互补，组成了一套提供了三重保障的“三重感知”技术。

首先第一重感知是广汽新能源率先采用的高精地图。谈到地图不得不说GPS，我们常用的民用GPS定位理论上能控制在5米内的偏差，在我们实际使用导航时大概会有几米左右的偏差。这对于我们开车回家并不会受到影响，但对于自动驾驶来说，一到山区或高架桥定位就飞了的地图你敢用吗？所以只有定位精度达到厘米级别的高精地图，才能满足自动驾驶的需求。
此外，高精地图还能实现从平面到立体的升级。举个例子，山城重庆的高架桥目前几乎没有GPS导航能招架得住，但如果你用了高精地图之后，就能实时获取曲率、坡度、航向和侧倾等信息，从二维到三维立体层面，实现对车辆周围环境的了如指掌。
通过高精地图你不仅可以实现高精准度定位和三维立体感应，还能通过处理数据库的数据，智能化还原正常路况，提前看到前面1公里的道路，实现先知先觉，犹如“上帝之眼”。

Aion LX第二重感知来自于高精雷达+摄像头。全车共搭载了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个全景摄像头再加1个智能摄像头，比特斯拉旗舰车型Model X的12个足足多了10个。传感器搭载最多、最全面，从底子上更具优势。
最后一重感知是视觉感应的Mobileye EyeQ4芯片。Aion LX搭载的是最新一代的Moblieye EyeQ4 V9.3.1版本芯片，相比其他竞品的芯片，EyeQ4V9.3.1芯片识别更精准、运算更迅速、功能也更安全。具体在实际情况下，无论是在雨雾、沙尘、雾霾等复杂天气，都能够适应多变的场景化，为驾驶员有效提升行车安全性；此外，如果遇到事故，EyeQ4 V9.3.1版本芯片还是能够保持正常工作，对了，它还是目前反应最快的量产芯片。
简单来说，有着全球唯一的“三重感知”技术的Aion LX就是一个对道路情况了如指掌的“老司机”。三种技术策略的融合互补，实现了更强大、更全面的感知范围，可能在几公里之前就知道前方会有弯道，而最安全、最舒适的过弯方案早就了然于胸。这是主要靠摄像头来感知周边环境的特斯科，所远远赶不上的超强感知力。

汽车智能化已成为未来发展的必然趋势，广汽新能源率先在智能化领域投入重兵，这从实现全球首个量产L3自动驾驶的Aion LX便可以看出，其自动驾驶技术已经实现了对于海外车企的反超，更引领了行业迈入更高阶的自动驾驶时代。
 
 

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